2026年春節期間中の高速道路EV充電スタンド「利用量52％増」の裏側：B型漏電流検出技術がいかに充電安全を守るか？

高速道路充電スタンドで記録された1億4,976.75万kWhの充電量の裏側：B型漏電流検出技術がいかに充電安全を守るか？

史上最長の春節連休による「充電の大試験」

春節は中国で最も重要な伝統的祝日であり、「故郷に帰って新年を迎える」という習慣は国民の心の奥深くに根付いています。2026年の春節休暇は2月15日～23日（旧暦12月28日～1月6日）の9日間と、史上で最も長い連休となりました。この期間中、自動車による移動が主流となり、全国の高速道路では新エネルギー車（EV等）の通行台数が爆発的に増加しました。

交通運輸省が2月24日に発表したデータによると、高速道路上を走行する新エネルギー車の日平均台数は1,152万台で、前年比34％増となりました。また、全国の高速道路サービスエリアでは、1日あたり91万台以上の車両が充電を行いました。その結果、高速道路全体の充電量は1億4,976.75万kWh（約1.5億kWh）に達し、日平均充電量は1,664.08万kWh、前年比で52.01％増となり、過去最高を記録しました。

ホットトピックの裏に潜む課題

例年と比べて充電体験は明らかに改善されましたが、多くの充電設備は春節前の急な需要増に対応するために急いで設置・製造されたものであり、十分な長期試験や検証を経ていないケースが多く見られました。さらに、連休中は9日間連続で高負荷運転が続き、充電スタンドの日平均稼働時間は16時間を超えました。ある地域の充電ステーションでは、変圧器が1日に何度もトリップ（遮断）する事態も珍しくありませんでした。

また、公共充電スタンドでは、高頻度でのプラグの抜き差しと電流サージが繰り返され、漏電リスクが高まっています。加えて、2月中旬には多くの地域で寒波が到来し、低温・雨雪により絶縁材料の性能が不安定になるといった問題も発生しました。

このような「電力版春節ラッシュ」において、充電スタンドの電気的安全保護システムが、何千万人ものドライバーの安全な帰省を支える「見えない防壁」となっています。その中でも、B型残余電流検出技術は充電スタンドのコアとなる安全モジュールであり、その信頼性は人身安全および設備の安定稼働に直結しています。

なぜ高速道路の充電スタンドにはB型漏電保護が必要なのか？

充電スタンドは一般家庭用電化製品とは異なり、専用設計の漏電遮断器（漏電ブレーカー）を使用する必要があります。一般のブレーカー（空開）は機器保護のみを目的としており、漏電が発生しても遮断しないため、人身保護機能はありません。一方、漏電ブレーカーはブレーカー機能に加えて漏電保護機能を備えており、回路に異常な漏れ電流（漏電）を検知すると、人体が感電する前に瞬時に電源を遮断します。

漏電ブレーカーの3種類：

1. AC型漏電ブレーカー：交流正弦波漏電流のみに対応。充電中に発生しうる直流成分を検出できないため、家庭照明やコンセント回路向けであり、充電スタンドへの使用は推奨されません。
2. A型漏電ブレーカー：交流漏電および脈動直流漏電（半波整流回路由来など）に対して保護可能。現在の国内外の標準規格では、単相交流充電スタンド（220V／7kW）に最低限必要なタイプとされています。家庭用充電スタンドの多くはA型を使用すべきです。
3. B型漏電ブレーカー：交流、脈動直流、平滑直流のすべての漏電流タイプに対応し、最も包括的な保護を提供します。特に三相充電スタンド（380V／11kWまたは21kW）や、最高レベルの安全性を求める用途に適しています。一部の高級車モデルや新しい設置基準では、すでにB型の使用が推奨または義務付けられています。

表格

現代の充電スタンドは広くPWM整流技術を採用しており、故障時には6mA以上の平滑直流残余電流が発生する可能性があります。A型漏電ブレーカーは直流成分に反応しないため、B型漏電ブレーカーの使用が不可欠です。

2025年8月1日から全面施行された新国家標準 GB 39752-2024 では、直流充電スタンドに対して、脈動直流および平滑直流漏電を検出可能な保護装置（通常はB型またはA+DC6mA型）の搭載が強制義務とされました。したがって、高頻度で使用される高速道路サービスエリアの充電スタンドにおいて、B型漏電保護を採用することは、技術的要請であるだけでなく、法的コンプライアンスの要件でもあります。

分離型B型漏電検出モジュール

過酷な使用環境に耐える充電スタンド向けに、芯森電子（Xinsen Electronics） は CSMD1 & TR3A 6C00 分離型漏電検出モジュール を提供しています。このソリューションは、漏電検出モジュールと電流センサー（CT）を分離した構成で、B型残余電流検出回路を内蔵し、多様な漏電流波形を検出可能です。低消費電力、温度ドリフトが小さい、絶縁型電流検出などの特長を備えています。

分離型設計のエンジニアリング的価値：

1. レイアウトの柔軟性：モジュールは制御基板に配置でき、センサーは主回路に近接設置可能で、高電圧ノイズの影響を回避。
2. メンテナンスの容易さ：故障時、モジュールまたはセンサーを個別に交換可能で、運用コストを削減（日量91万台対応の保守負荷に対応）。
3. 認証取得の簡素化：モジュールとセンサーがそれぞれ安全規格上のクリアランス距離要件を満たすため、製品全体の認証プロセスが簡略化。

主要性能パラメータ

キー指標の解説：

• DC 6mAの高精度検出：最新国家標準が求める直流残余電流検出要件に完全対応
• 20ms以内の超高速遮断：大電流故障時にも迅速に電源を遮断し、人身安全を確保
• 80mWの超低消費電力：充電スタンドの待機時消費電力＜5Wというエネルギー効率基準を満たす（累計1.5億kWhの充電量におけるエネルギーマネジメントに貢献）

結び

2026年春節（2月15日～23日）の高速道路充電ピークは、1.5億kWhの充電量と52％の前年比増という数字によって、EV充電インフラの高い処理能力を実証しました。その中で、B型残余電流検出技術は充電スタンドの「安全の番人」として機能しており、その技術的成熟度は新エネルギー自動車産業の健全な発展に直結しています。

芯森電子の CSMD1 & TR3A 6C00 分離型ソリューション は、モジュール化アーキテクチャ、高精度な閾値制御、全動作環境下での信頼性設計を通じて、国際標準および国家標準に完全準拠したB型保護を実現しています。「カーボンニュートラル（二酸化炭素排出実質ゼロ）」目標の推進のもと、こうした高信頼性のコア部品は、今後、充電スタンドの安全性能向上における標準装備となっていくでしょう。